Cos'è l'idoneità tecnico-professionale

Come funziona l'idoneità tecnico-professionale nel cantiere navale?

Quando un cantiere navale ti affida un lavoro a bordo, il datore di lavoro del cantiere diventa il committente. L'articolo 26 del D.Lgs. 81/2008 gli chiede di verificare che tu sia idoneo a fare quel lavoro specifico, prima di affidartelo. La verifica vale anche nel verso opposto: se tu dai una parte del lavoro a un subappaltatore o a un autonomo, tocca a te controllarlo.

Per legge, in attesa di un decreto che definisca le modalità, bastano due documenti:

1. il certificato di iscrizione alla camera di commercio;
2. l'autocertificazione della ditta sul possesso dei requisiti tecnico-professionali.

Nella pratica i cantieri chiedono molto di più, e lo scrivono nel contratto o nel regolamento d'ingresso: DURC, elenco del personale, attestati di formazione, idoneità sanitaria, elenco delle attrezzature. Il committente, a sua volta, deve darti informazioni dettagliate sui rischi del luogo in cui lavorerai e, se ci sono rischi da interferenza tra ditte, preparare il documento di valutazione dei rischi da interferenza (DUVRI). Nel contratto vanno indicati i costi della sicurezza, a pena di nullità (art. 26, commi 3 e 5).

Esiste anche un regime più severo: nei cantieri temporanei o mobili (lavori edili o di ingegneria civile, titolo IV del D.Lgs. 81/2008) la verifica segue l'articolo 90 e l'allegato XVII, con più documenti. Dal 1° ottobre 2024 in quei cantieri serve anche la patente a crediti, e il D.L. 159/2025 prevede di estenderla ad altri settori a rischio più elevato, da individuare con decreto del Ministro del lavoro. Se il tuo lavoro rientra nel titolo IV o solo nell'articolo 26 non si decide a occhio: chiedilo al tuo consulente del lavoro o al tuo RSPP.

Un caso tipico del navale ha regole in più: i lavori in ambienti sospetti di inquinamento o confinati, come doppifondi, casse e cofferdam. Il D.P.R. 177/2011 chiede che almeno il 30% del personale abbia un'esperienza di almeno tre anni in quei lavori (i preposti sempre), una formazione specifica e ammette il subappalto solo se il committente lo autorizza espressamente e se è certificato.

Un esempio con i numeri

Esempio inventato. Una ditta di elettricisti con 6 operai entra in un cantiere per l'allestimento di una nuova costruzione. Il contratto chiede 4 documenti d'impresa e 3 documenti per ogni operaio.

Due settimane dopo il cantiere chiede di aggiungere 2 operai. Il pacchetto sale a 22 + 2 × 3 = 28 documenti. Se uno degli attestati dei nuovi operai è scaduto, quell'operaio non entra finché non lo rinnovi: il lavoro pianificato per lui slitta.

Errori comuni

• Pensare che la visura camerale basti sempre: la legge la chiede come minimo, il contratto quasi sempre chiede di più.
• Mandare una squadra in un doppiofondo o in una cassa senza avere i requisiti del D.P.R. 177/2011.
• Firmare l'autocertificazione senza controllare di avere davvero i requisiti che dichiari.
• Non verificare i propri subappaltatori: se affidi lavoro, il controllo tocca a te.
• Dare per scontato che il cantiere navale non rientri mai nel titolo IV, o che ci rientri sempre.
• Preparare i documenti una volta sola e non aggiornarli quando cambiano operai o scadenze.

Nel modulo Appalto di Gassa tieni i requisiti di idoneità di ogni cantiere e prepari il pacchetto documentale da consegnare.